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问政会客厅——大力发展中的雅安交通

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发表于 2016-2-26 15:34:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  2015年,是雅安市交通运输工作极不平凡、极其艰难的一年,在市委、市政府的坚强领导和上级主管部门有力支持下,雅安交通运输系统认真贯彻落实党的十八届四中、五中全会,省委十届六次、七次全会和市委三届八次、九次全会精神,认真践行“三严三实”,坚持以灾后恢复重建为中心,凝心聚力、攻坚克难,抓重点、强措施、保质量、推进度,扎实推进灾后重建、交通建设、服务管理工作,各项工作取得新进展。
  今天,记者专门采访到雅安市交通运输局党委委员、副局长赵飞勇,请他来和我们一起聊一聊雅安交通的现状和未来。
  记者:2015年是灾后重建攻坚的关键之年,今年是收官之年,请为我们介绍一下灾后重建交通方面目前的情况是什么样的?
  赵飞勇:根据国务院《芦山地震灾后恢复重建总体规划》,全市“4·20”交通灾后重建项目共25个,其中:国道项目3个、经济干线项目7个、农村公路项目4个(不含世行贷款项目)、客运站点项目6个、水运码头及设施项目5个,建设总里程1490.5公里,计划总投资52.8亿元。2015年,全市交通灾后重建的目标任务为:计划累计完成投资39.73亿元,完工项目15个。截至2015年12月31日,共完工项目21个,完工率84%,占目标任务的140%;累计完成投资45.4亿元,占计划总投资的86%,占目标任务的114%。
  G108线在2015年“7.20”前全面完成,G318线路基路面主体工程、G351线多功至芦山县城段全面完成,856公里农村公路灾后重建全面完成,五条经济干线重建完成三条,21个客运站点、23个水运码头重建项目全面完成。通过不懈努力,2015年交通灾后重建工作提前超额完成目标任务,展现了全市交通系统敢打硬仗、能打硬仗的优良作风,体现出昂扬向上、团结拼搏的集体精神。交通重建工作得到市委、市政府的充分肯定。
  记者:好的,那么在今年“7.20”灾后重建三周年之际,我们的交通重建又会是一个什么样的情况?
  赵飞勇:在“7.20”前,累计完工项目23个、完工率92%,累计完成投资56.7亿元、投资完成率96.7%。到今年“7.20”,国道318线主体工程基本完工,完成全线道路标识系统、里程桩、公里桩、界桩等埋设,完成沿线绿化工程、平交道路、水沟施工;国道351线实现全线贯通,完成芦山至灵关场镇段20KM(K16-K36)路面、交安、绿化主体工程;力争除宝兴隧道(包括西河大桥)外,其余段全面完成主体工程;完成全线绿化工程、交安工程;完成标志210套、标线11000平方米、护栏20公里和轮廓标、突起路标、公里桩、百米桩等小件工程建设。剩余的两条经济干线芦山至邛崃公路(不包含镇西山隧道)、宝兴经永富至河口大桥公路(宝兴境)在“7.20”前完工。
  记者:今年是“十三五”的开局之年,那么在未来这五年,我们雅安交通又有怎样的一个计划?
  赵飞勇:我们交通上围绕“美丽雅安、生态强市”工作总揽,全面落实“五大发展理念”,立足雅安交通现状,高起点编制了“十三五”交通规划,科学谋划“十三五”交通蓝图。按照全市“一核、两带、三区、四廊”发展规划,强化对外通道建设,提升市域交通建设,加快高速公路、国省干线、农村公路建设,推进八县区互联互通、一体化发展。以打造川西综合交通枢纽、区域物流中心为目标,构建“二环六通道三联线”高速公路网和“五纵七横”国省干线公路网为骨干的“外通、内畅、高效、平安”的综合交通运输体系。“十三五”期间,全市交通规划总投资2008亿元,计划完成总投资695亿元,力争开工项目总投资432亿元,远期规划项目总投资881亿元。在此基础上,按照市委确定的工业强市、生态富民、交通会战、城乡提升“四大行动计划”要求,编制完成交通大会战实施方案。
  记者:2015年,雅安市在农村公路建设这项民生工程方面做了哪些工作?
  赵飞勇:2015年,在全力推进灾后重建项目的同时,我们毫不松懈地加快对民生工程实施,及时解决群众的所思、所盼,充分发挥交通部门在民生工程中“夯基础、促产业、惠民生”作用。
  一是大力实施农村公路建设。抢抓灾后重建机遇,大力实施农村公路建设,着力改善农村公路现状,提高通行能力和改善农村出行条件。认真实施通村通畅工程,新建(改建)农村通村公路570.5公里,完成年度计划540公里的106%;改善农村公路927.8公里,完成年度计划850公里的109%。
  二是全面开展安保工程建设。巩固深化道路交通安全综合整治,科学规划、精心组织,积极争取上级业务主管部门的支持。对国、省、县、乡公路高差3米以上临崖临水路段实施安保工程(路侧护栏)全覆盖。2015年,完成路侧护栏安装304.5公里,完成年度目标任务190公里的160%;完成全市村道生命防护工程(路侧护栏)的规划。
  三是着力实施大中修工程。为提升全市国省干线的养护水平和通畅能力,2015年市交通运输局高度重视国省干线的大中修工作,提前规划,积级极争取上级资金支持,筹集资金1.18亿元开展道路整修和养护工作。投资7070万元,完成G108线汉源段、G108线石棉段、S306线汉源段和S305线雨城段54.8公里国省干道大中修工程;投资4000余万元,完成G108线名山段、G108线石棉段和G318线天全段82公里的国家交通运输部挂牌路段限期整治工作。积极做好五年一次的国家交通运输部对国省干道专项检查工作,及时整理完善内业档案资料,国道108线路况顺利通过路面使用性能指数(PQI)检测,检测结果平均值为85.42,全面完成省政府下达我市民生工程PQI85的目标,较2014年提高3个百分点,为开展部检以来我市取得的最好成绩。
  记者:长时间以来,我们雅安市道路运输超限超载十分严重,道路交通安全形势异常严峻,那么在2015年,我们市交通局在这方面采取了哪些措施?
  赵飞勇:针对全市道路运输超限超载十分严重,道路运输管理混乱,道路交通安全形势异常严峻的情况,市交通运输局在市政府的统一安排下,统筹灾后重建和安全生产两个大局,与县区、部门通力配合,在2015年“7.20”后依法开展“双超”治理,加大整顿力度,强化交通管制,保护新修道路质量,确保交通重建成果。
  一是加强法律法规宣传。通过印制和散发省、市双超专项治理通告,与雅安电视台、北纬网、雅安网络电视台、雅安广播电台、北纬手机报、掌上雅安APP、四川雅安公众微信号等媒体开展了宣传合作,开辟了宣传专栏,通过传统媒体和新兴媒体最大限度让广大的交通参与者和人民群众理解支持双超治理。宣传期间共散发宣传资料共24万余份,在公路沿线和超限检测站张贴公告500多份,悬挂宣传横幅和展板228处。
  二是开展联合执法检查。与公安交警等部门通过固定治超检测站和设置的双超治理卡点开展“一站式”联合执法,对货运车辆超载超限和非法改装等违法行为进行专项整治。2015年,全市共设立13个固定和流动治超检测站点,共投入公安交警7859人次、路政11856人次、运政7356人次参加路面联合执法,共检测货运车辆246148辆。现场拆除非法改装车辆1791辆,卸载超限车辆3908辆,强行卸载超限货物14141吨,抄告车辆318辆。上路行驶的非法改装车辆由过去的90%下降到目前的10%以下,恶性超限得到有效遏制,超限比例由过去的70%下降到5%左右。
  三是开展治超专项整顿。针对在普通公路治超执法中暴露的问题和矛盾,按照“依法依规、全面整改、标本兼治、长效治理”的总体思路和为民务实清廉的总体要求,在全市开展了治超路政执法专项整顿活动,通过完善监管机制,强化治超路政执法监督,规范治超路政执法行为,坚决遏制乱罚款、乱收费、乱扣车、内外勾结等现象,消除执法不公,使全市路政执法人员综合素质明显提高,工作作风明显改进,工作纪律明显严明,群众满意度明显上升,社会认可度明显提高。
  四是加强固定检测站建设。在2015年,完成名山黑竹、荥经严道固定治超站建设,推动宝兴灵关、天全沙坪、雨城多营和汉源万宫固定治超站前期工作,从源头上加强的超限超载工作的管理。
  记者:前些天,我们从媒体各平台收集了一些网友的提问,我们抽选了其中两个具有代表性的问题,请您来为他们解答一下。
  北纬网微博网友“蓝蓝天”问:长期以来,318线多营至飞仙段经常堵车,特别是放假期间堵车成了常态,不堵车反而让人感到奇怪,是什么原因造成了这么久以来也没有一个很好的解决办法?雅康高速修好会不会就不堵了?
  赵飞勇:国道318线是通往藏区、彝区的主要通道,每天车流量在15000辆以上,是川内比较闻名的大交通量国道线。由于受到飞仙关峡谷特殊地形条件的限制,在高山深谷中道路行车路幅宽度有限,多营至飞仙关路有效基宽度宽度只能达到国道二级公路标准的最低限8.5米,加之巨大的交通量,造成该路段长期以来车辆拥堵的情况。
  “4.20”芦山地震后,市委市政府下决心对国道318线多营至飞仙关段进行全面提升改造,2015年底,该路段的道路已经大幅加宽,通行能力明显提高。到2017年雅康高速雅安段通车后,将分流很大部分交通量,届时将彻底改变长期堵车的现状。
  记者:北纬网网友“幸福线”问:长期以来,交通都是制约芦山宝兴两县的发展关键因素,请问351线什么时候能全线通车?芦山、宝兴有修高速公路的可能吗?
  赵飞勇:国道351线在2015年12底前就实现多功至芦山县城段全面完工。按照工程进度安排,在2016年“7.20”前,将完成芦山至灵关场镇路面、交安、绿化主体工程;力争除宝兴隧道(包括西河大桥)外,其余段全面完成主体工程;完成全线绿化工程、交安工程;完成标志210套、标线11000平方米、护栏20公里和轮廓标、突起路标、公里桩、百米桩等小件工程建设,实现全线全线贯通。
  对于芦山、宝兴两县修建高速公路问题,市委、市政府高度重视,市交通运输局也积极开展项目规划设计等前期准备工作。目前,正在规划成雅高速复线工程,并纳入“十三五”交通专项规划的重点项目。本项目起于成都市大邑县三江镇余石村,设三江枢纽接成都第二绕城高速公路,经沙渠镇、蔡阳镇、安仁镇、上安镇至邛崃北侧下穿成蒲客运专线,设邛崃北枢纽互通与邛名高速相交,于竹溪湖西南侧设水口枢纽互通与成都第三绕城高速公路相交,经火井镇、天台山镇至高何镇设隧道穿越正西山,经玉溪、龙门、河西、芦山、老场至天全,止于天全县洪川庙,设天全南枢纽互通与雅康高速相接。路线全长121.2公里,设计时速100km/h、路基宽度25.5米、双向四车道,全线桥隧比为38.7%,总投资估算129.02亿元,平均每公里造价1.06亿元。芦山至灵关连接线长10.2公里,技术标准为一级公路80km/h,路基宽度24.5米,桥隧比84.3%,投资估算13.39亿元,平均每公里造价1.31亿元。目前处在方案论证阶段,下一步将联合成都市开展区域合作,积极推进该项目的各项前期工作。成雅高速复线的建设,将改变芦山、宝兴无高速公路的历史,并实现全市所有县(区)通高速。
雅安日报/北纬网 记者 李洋

发表于 2016-2-28 03:12:27 | 显示全部楼层
此交通成雅高速复线规划路线走向对宝兴太不公平,宝兴人民表示愤怒。高速没有穿越宝兴境内,等于宝兴没有通高速,是对宝兴人民不尊重。宝兴人民要脱离雅安政府的管辖,独立,再不让雅安吸着宝兴人民的血了,发展经济了,宝兴人民要独立,这些当官不把宝兴人民当人看。
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发表于 2016-2-28 03:14:47 | 显示全部楼层
天杀的交通规划者
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发表于 2016-3-2 11:38:32 | 显示全部楼层
楼上的说的对啊 没有贯穿宝兴的高速还有什么用呢  不能带动宝兴经济发展
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发表于 2016-11-2 01:18:42 | 显示全部楼层
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发表于 2016-11-2 01:22:05 | 显示全部楼层
宝兴县的互连互通交通的断头路
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发表于 2016-11-2 01:24:36 | 显示全部楼层
宝兴互连互通交通的断头路
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